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「映像臺灣」數位典藏校園影像教育展
□□台灣的建築在三百年來有多方面的發展，尤其在日治時期建築以閩南、日本、西洋的文化為主要設計構想，並引進西化的鋼筋混泥土技術取代原來東方傳統木造結構，後期還出現中國古典風格的設計，直到現在，臺灣的建築已經邁向多元化，各種現代風格的建築都可以看見。
□□本主題引導學童從「街景風華」感受與比較今昔街道和建築特色的差異性，從老街的風華和沒落、繁榮商圈的遷移和轉變、早期鐵路的開發和高速鐵路的便捷，在新與舊的對照中，彷彿訴說著一幕幕昔日風光到現代街景的影像故事。
□□台灣的建築在三百年來有多方面的發展，尤其在日治時期建築以閩南、日本、西洋的文化為主要設計構想，並引進西化的鋼筋混泥土技術取代原來東方傳統木造結構，後期還出現中國古典風格的設計，直到現在，臺灣的建築已經邁向多元化，各種現代風格的建築都可以看見。
□□本主題引導學童從「街景風華」感受與比較今昔街道和建築特色的差異性，從老街的風華和沒落、繁榮商圈的遷移和轉變、早期鐵路的開發和高速鐵路的便捷，在新與舊的對照中，彷彿訴說著一幕幕昔日風光到現代街景的影像故事。
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夜雨古都...林百貨
林百貨俗稱五層樓仔（閩南語），座落於臺南市，是臺灣第二家百貨公司，日治時期與臺北市菊元百貨，並稱臺灣日治時期南北的兩大百貨。1932年開幕時是當時臺南市最高的現代鋼筋混擬土建築，且配有南臺灣第一部商用電梯，以及許多現代化設備，是最繁榮的商業區。二次大戰結束後，曾另作其他用途，而後長期閒置，後來公告為市定古蹟，2010年開始進行整修，2013年修復完成，成為臺灣僅存最古老的西式百貨歷史建築。
攝影家原本對林百貨大樓有著陳舊不堪的兒時印象，直到後來看到經過修繕回復後的樣貌，終於能夠體會當年林百貨光榮輝煌的年代。
林百貨俗稱五層樓仔（閩南語），座落於臺南市，是臺灣第二家百貨公司，日治時期與臺北市菊元百貨，並稱臺灣日治時期南北的兩大百貨。1932年開幕時是當時臺南市最高的現代鋼筋混擬土建築，且配有南臺灣第一部商用電梯，以及許多現代化設備，是最繁榮的商業區。二次大戰結束後，曾另作其他用途，而後長期閒置，後來公告為市定古蹟，2010年開始進行整修，2013年修復完成，成為臺灣僅存最古老的西式百貨歷史建築。
攝影家原本對林百貨大樓有著陳舊不堪的兒時印象，直到後來看到經過修繕回復後的樣貌，終於能夠體會當年林百貨光榮輝煌的年代。
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東城門曙光
東城門又稱為迎曦門，位於新竹市東區，是臺灣在清朝時期建設第一座石磚城，當時東為迎曦門（東城門）、西為挹爽門、南為歌薰門、北為拱辰門等四座城門，後來因日治時期實施都市街道計劃，拆掉其它城牆與城樓，至今還留存的東城門，成為新竹市現今唯一留存的二級古蹟。
這是一幢二層樓的建築，上層城樓原為木構造建築，現已改為混凝土造，城樓結構共二十四根立柱，屋脊輕巧地如燕尾翹起，簷下垂掛精雕裝飾的短柱子；城樓下段為城座，以唐山石及條形花崗石塊疊砌而成，使得建築看起來更加莊嚴穩重。
東城門又稱為迎曦門，位於新竹市東區，是臺灣在清朝時期建設第一座石磚城，當時東為迎曦門（東城門）、西為挹爽門、南為歌薰門、北為拱辰門等四座城門，後來因日治時期實施都市街道計劃，拆掉其它城牆與城樓，至今還留存的東城門，成為新竹市現今唯一留存的二級古蹟。
這是一幢二層樓的建築，上層城樓原為木構造建築，現已改為混凝土造，城樓結構共二十四根立柱，屋脊輕巧地如燕尾翹起，簷下垂掛精雕裝飾的短柱子；城樓下段為城座，以唐山石及條形花崗石塊疊砌而成，使得建築看起來更加莊嚴穩重。
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老街光影
三峽老街位於新北市三峽區，以前叫做三角湧老街，長約二百公尺，是因為移民入墾開發而形成聚落，是當時最主要的商業街道，並善用河道水利之便，將貨品運往國內外銷售，曾盛極一時。老街創於18世紀中葉，曾於1895年遭日軍焚街，隨後由住民自行復建，將傳統店屋建構成流行的歐風街道，不僅融合洋樓風格、日式家紋以及漢人文化圖像，改造古希臘柱式、古羅馬拱門以及巴洛克牆面裝飾，目前的老街大致保留了日治時期的原貌。
畫面中相連不斷的紅磚拱廊、充滿古意的建築，令人油然升起一股懷舊情懷。作者在清晨時，因為街邊賣冰塊融化所形成的水中倒影，將老街的水中鏡像和建築實體一起呈現，在虛和實的對照之間，拍出了不一樣的老街感覺呢！
三峽老街位於新北市三峽區，以前叫做三角湧老街，長約二百公尺，是因為移民入墾開發而形成聚落，是當時最主要的商業街道，並善用河道水利之便，將貨品運往國內外銷售，曾盛極一時。老街創於18世紀中葉，曾於1895年遭日軍焚街，隨後由住民自行復建，將傳統店屋建構成流行的歐風街道，不僅融合洋樓風格、日式家紋以及漢人文化圖像，改造古希臘柱式、古羅馬拱門以及巴洛克牆面裝飾，目前的老街大致保留了日治時期的原貌。
畫面中相連不斷的紅磚拱廊、充滿古意的建築，令人油然升起一股懷舊情懷。作者在清晨時，因為街邊賣冰塊融化所形成的水中倒影，將老街的水中鏡像和建築實體一起呈現，在虛和實的對照之間，拍出了不一樣的老街感覺呢！
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嘉義高鐵車站
自從臺灣高速鐵路車站興建在嘉義縣的太保市，便帶來了另一波的繁榮，因為提供了更迅速、便捷的交通，每天在太保市高鐵站前，都可以看見絡繹不絕的人潮和車潮。
這是一座高架型的車站，突破傳統垂直水平的梁柱建構，以樹枝狀矗立，使建築彷彿擁有了生命般，傳達建築體與環境共生之理念，呈現出不同以往傳統車站的新風貌與特色，高鐵車站無論在設計構思與興建，已經開啟一個嶄新的現代建築時代。
自從臺灣高速鐵路車站興建在嘉義縣的太保市，便帶來了另一波的繁榮，因為提供了更迅速、便捷的交通，每天在太保市高鐵站前，都可以看見絡繹不絕的人潮和車潮。
這是一座高架型的車站，突破傳統垂直水平的梁柱建構，以樹枝狀矗立，使建築彷彿擁有了生命般，傳達建築體與環境共生之理念，呈現出不同以往傳統車站的新風貌與特色，高鐵車站無論在設計構思與興建，已經開啟一個嶄新的現代建築時代。
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彩虹眷村之美
臺中市南屯區有處五彩繽紛的眷村，長達五十公尺的巷弄，彩繪各式人像、小鳥與水牛，地面還有彩虹、花朵與祝福的話，給人有如彩虹天堂般的感受，讓原本孤寂的眷村頓時熱鬧起來。令人驚訝的是，所有的圖畫竟出自86歲退伍老兵黃永阜之手，在2008年他突發奇想，拿起水泥漆把地板塗成繽紛的彩虹，再拿刷子彩繪圖案，想到什麼就畫什麼，沒想到受到大家喜愛，讓他愈畫愈起勁，形成宛如彩虹般美麗的景觀，所以被稱為「彩虹眷村」。
但是，後來舊眷村被劃為住宅與道路用地，面臨拆除的命運，支持「彩虹眷村」的人士透過網路發起搶救行動，後來臺中市透過重劃方式將「彩虹眷村」納入公園的範圍，才得以保存這處文化特色的資產。
臺中市南屯區有處五彩繽紛的眷村，長達五十公尺的巷弄，彩繪各式人像、小鳥與水牛，地面還有彩虹、花朵與祝福的話，給人有如彩虹天堂般的感受，讓原本孤寂的眷村頓時熱鬧起來。令人驚訝的是，所有的圖畫竟出自86歲退伍老兵黃永阜之手，在2008年他突發奇想，拿起水泥漆把地板塗成繽紛的彩虹，再拿刷子彩繪圖案，想到什麼就畫什麼，沒想到受到大家喜愛，讓他愈畫愈起勁，形成宛如彩虹般美麗的景觀，所以被稱為「彩虹眷村」。
但是，後來舊眷村被劃為住宅與道路用地，面臨拆除的命運，支持「彩虹眷村」的人士透過網路發起搶救行動，後來臺中市透過重劃方式將「彩虹眷村」納入公園的範圍，才得以保存這處文化特色的資產。
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高雄都會快速道路
由於高雄都會區快速發展，在尖峰時間常常塞車，除了大眾運輸外，政府也規劃高雄都會區的快速道路。高雄都會快速道路，位於高雄市的左營區，是銜接國道十號的終點匝道，是高雄市區連接旗山、美濃等地區的交通要道，為居民帶來非常大的便利。
攝影家是土生土長高雄人，因此喜歡藉由攝影鏡頭記錄自己的家鄉--高雄，不追求拍攝絕美的特殊景點，單純從貼近生活中所見的街景，來宣揚高雄最道地的現代美麗夜景。
由於高雄都會區快速發展，在尖峰時間常常塞車，除了大眾運輸外，政府也規劃高雄都會區的快速道路。高雄都會快速道路，位於高雄市的左營區，是銜接國道十號的終點匝道，是高雄市區連接旗山、美濃等地區的交通要道，為居民帶來非常大的便利。
攝影家是土生土長高雄人，因此喜歡藉由攝影鏡頭記錄自己的家鄉--高雄，不追求拍攝絕美的特殊景點，單純從貼近生活中所見的街景，來宣揚高雄最道地的現代美麗夜景。
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湖口老街
湖口老街是位在新竹縣湖口鄉的一條街道，老街的興盛來自於鐵路的開發，從臺灣巡撫劉銘傳將新竹至基隆的鐵路劃經湖口地區，就為老街帶來了最熱鬧繁榮的時期。老街全長三百公尺，街道寬約十公尺，兩側為長條形店舖住宅，內部格局為住宅與店舖的混用，第一進為店面，第二進為住家；拱形的門廊戶戶相對、整齊一致，都設有寬闊的「亭子腳」，房舍全部以紅磚為建材，牌樓的樣式屬於羅馬巴洛克建築，架構採閩南式，商號名稱鐫刻其上，是臺灣保存最完整的老街，走完湖口老街，宛若歷經一場從興盛到沒落的建築歷史。
近年來經由居民與政府社區總體營造之下，翻修老街牌樓、店亭、石板路與綠化工程，讓湖口老街再現新風華。
湖口老街是位在新竹縣湖口鄉的一條街道，老街的興盛來自於鐵路的開發，從臺灣巡撫劉銘傳將新竹至基隆的鐵路劃經湖口地區，就為老街帶來了最熱鬧繁榮的時期。老街全長三百公尺，街道寬約十公尺，兩側為長條形店舖住宅，內部格局為住宅與店舖的混用，第一進為店面，第二進為住家；拱形的門廊戶戶相對、整齊一致，都設有寬闊的「亭子腳」，房舍全部以紅磚為建材，牌樓的樣式屬於羅馬巴洛克建築，架構採閩南式，商號名稱鐫刻其上，是臺灣保存最完整的老街，走完湖口老街，宛若歷經一場從興盛到沒落的建築歷史。
近年來經由居民與政府社區總體營造之下，翻修老街牌樓、店亭、石板路與綠化工程，讓湖口老街再現新風華。
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北門車站
位在嘉義東區之北門車站，為林務局阿里山森林鐵路之車站，也就是蒸汽小火車實際上的起點，阿里山森林鐵路為世界僅存三條高山鐵路之一，鐵路沿線的民生物資都由此運上山，是貨運集散的重要地點。北門車站（當時稱為北門驛）最初完工啟用於1912年，雖然現在己停用，但原貌卻完整的被保留下來，經過整修後作為嘉義林業歷史展覽館使用，並列為市定的古蹟。
仔細看著這張影像，一位長者在車站的門廊下休憩，靜靜的享受著寧靜的午後，作者以黑白呈現的意境，引領我們走進百年歷史車站的光景，彷彿回到過去的時光。
位在嘉義東區之北門車站，為林務局阿里山森林鐵路之車站，也就是蒸汽小火車實際上的起點，阿里山森林鐵路為世界僅存三條高山鐵路之一，鐵路沿線的民生物資都由此運上山，是貨運集散的重要地點。北門車站（當時稱為北門驛）最初完工啟用於1912年，雖然現在己停用，但原貌卻完整的被保留下來，經過整修後作為嘉義林業歷史展覽館使用，並列為市定的古蹟。
仔細看著這張影像，一位長者在車站的門廊下休憩，靜靜的享受著寧靜的午後，作者以黑白呈現的意境，引領我們走進百年歷史車站的光景，彷彿回到過去的時光。
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二崁
二崁聚落位於澎湖縣西湖鄉的二崁村，在1989年，是臺灣第一個被列為傳統聚落保護區，「二崁」名稱之由來，起因於澎湖人稱高地為「崁」，而南、北兩處就有小高地圍繞著聚落，因此古代便命名為「二崁」。來到二崁聚落，處處可見石磚紅瓦所建造的傳統房舍，腳下踩的不是柏油路，而是傳統的石磚喔！
整個聚落，因為人口老化與外移，而能不受都市化和科技的紛擾，保持著傳統與自然的面貌，在2001年，被選入臺灣歷史建築百景之一。置身二崁聚落，彷彿走進時空隧道一般，讓二崁也慢慢從衰老的記憶中活絡了起來。
二崁聚落位於澎湖縣西湖鄉的二崁村，在1989年，是臺灣第一個被列為傳統聚落保護區，「二崁」名稱之由來，起因於澎湖人稱高地為「崁」，而南、北兩處就有小高地圍繞著聚落，因此古代便命名為「二崁」。來到二崁聚落，處處可見石磚紅瓦所建造的傳統房舍，腳下踩的不是柏油路，而是傳統的石磚喔！
整個聚落，因為人口老化與外移，而能不受都市化和科技的紛擾，保持著傳統與自然的面貌，在2001年，被選入臺灣歷史建築百景之一。置身二崁聚落，彷彿走進時空隧道一般，讓二崁也慢慢從衰老的記憶中活絡了起來。
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映像臺北-1980年代末的忠孝西路火車站前
很難想像十多年前的臺北市交通是什麼樣子呢？在熱鬧的忠孝東路上最常見的景像，就是動也不動的車輛長龍，宛如一個大型的停車場，人和車都困在這個馬路上的停車場動彈不得！從1986年至1996年間，經濟的高速成長造成交通的嚴重失衡，加上快速道路又極少，在畫面中竟然出現如此擁塞的景象呢！也正是在這十年裡，臺北市開始規劃捷運施工和銜接高速公路的高架道路，只是便利的捷運那時還距離遙遠，一到上、下班的尖峰時刻，「塞車」就成了揮之不去的夢魘，整個城市處在蛻變的陣痛中，新舊的氛圍混沌不明，竟成為市民餘悸猶存的「交通黑暗期」。
很難想像十多年前的臺北市交通是什麼樣子呢？在熱鬧的忠孝東路上最常見的景像，就是動也不動的車輛長龍，宛如一個大型的停車場，人和車都困在這個馬路上的停車場動彈不得！從1986年至1996年間，經濟的高速成長造成交通的嚴重失衡，加上快速道路又極少，在畫面中竟然出現如此擁塞的景象呢！也正是在這十年裡，臺北市開始規劃捷運施工和銜接高速公路的高架道路，只是便利的捷運那時還距離遙遠，一到上、下班的尖峰時刻，「塞車」就成了揮之不去的夢魘，整個城市處在蛻變的陣痛中，新舊的氛圍混沌不明，竟成為市民餘悸猶存的「交通黑暗期」。
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